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トヨタ・ハイラックス

トヨタ ハイラックス トラック

ハイラックスは普通の乗用車とは違う! 引用元: 冒頭にも申し上げた通り、 ハイラックスはいろいろな意味で普通の乗用車とは違います。 現行のハイラックスは2015年からタイやオーストラリアで販売されていたものと同型ですが、国内販売されているのは5人乗りのダブルキャブ仕様のみ。 2人乗りのシングルキャブ(スタンダードキャブ)やエクストラキャブといったバリエーションは未導入となっています。 ダブルキャブとはキャビン部が2つ(室内が2列)あるものを指すと考えてOK。 より乗用車的な使い方ができるトラックといった感じですね。 そんなダブルキャブ仕様であっても目立つのが、ピックアップトラックならではの荷台。 これに伴いボディも大きく、そもそもの扱いも普通車ではなく 貨物車(1ナンバー)として区分されます。 とはいえ、ハイラックスに乗るために特別な資格などは必要ないので、その点は心配しなくても大丈夫です。 もちろん、普通の車と違うのはその見た目だけではなく、走破性の高さも折り紙つき。 駆動方式はパートタイム4WDで、路面状況に合わせて2WDと4WDを選択可能です。 引用元: Z以上のモデルには4輪のいずれかのスリップを検知して空転する車輪をブレーキ制御する「アクティブトラクションコントロール」が装備されており、路面状況が悪くても、地形が悪くても、常にその前進をアシストしてくれます。 なお、現在日本国内で販売されるピックアップトラックはこのハイラックスのみ。 つまり、 国内においてはライバル不在ということで、今の時代にはちょっと異質に感じられるほどの圧倒的な存在感を放ちます。 もちろん並行輸入車、逆輸入車まで見渡せばピックアップトラックというジャンルはそこそこのバリエーションを持ちます。 しかし、これを国内で、しかもトヨタから買えるというのがハイラックスの最大のメリットと言えるかもしれませんね(ただしハイラックスも生産はタイ)。 「ちょっと人とは違う車に乗りたい」という需要にもマッチしそうです。 ちなみにハイラックスが2017年に国内デビューした際、年間売上目標台数は2,000台とされていました。 これに対して実際は初月で2,300台を売り上げたことで話題になりましたが、「ホンダ N-BOX」をはじめとするや「日産 ノート」などの人気車種は月の登録台数が10,000台を超えます。 やはりハイラックスは圧倒的にすれ違いにくい、被りにくい車種と言えそうですね。 また、詳しくは後ほど紹介しますが、ハイラックスはグレードの違いで見た目の印象が大きく変わります。 名前は同じハイラックスでも自分に合った1台が見つかるかもしれませんし、自分好みにカスタムするのも楽しい車種と言えるでしょう。 ハイラックスは大きすぎる!?でも目線が高くて運転しやすいよ! 引用元: ハイラックスの全長は 5,320mmもあり、一般的な国産車と比べてるとかなりロングです。 例えば同じトヨタでアウトドア用途で競合しそうなランドクルーザープラドが4,825mm、ビッグセダンのクラウンでも4,910mm。 いかにハイラックスが縦に長いかがわかりますね。 「大きすぎて駐車場に入らない」なんていうことは一昔前と比べれば少ないとは思いますが、それでもこのリスクは考えないといけません。 少なくとも自宅の駐車場や日常的に使う駐車スペースに収まるかどうかは要チェックです。 ホイールベース(軸間距離)も3,085mmとかなりのもの。 現行の軽自動車は全長3,395mmがスタンダードなので、ホイールベースだけでこれに匹敵する勢いです。 ゆえに最小回転半径も6. 4mとかなり大きく、小回りが効かないので狭い路地を走るのは得意ではありません。 とはいえ、運転しにくいかというと、決してそうは感じられません。 ポイントは目線の高さ。 商用の小型トラックと同じくらいの目線の高さなので、周囲の視認性が良く、むしろかなり運転しやすく感じられます。 同メーカーの「ランドクルーザー プラド」も同じくらいの高さ。 プラドは女性ユーザーも結構多いと聞きますが、これも目線の高さが運転のしやすさに好影響を及ぼすため、かもしれませんね。 ちなみに横幅に関して言えば、プラドの1,885mmに対してハイラックスは1,855mmとわずかに控えめ。 この点もハイラックスの運転のしやすさに寄与していそうですね。 とにかく見た目の割には運転しやすく感じられるので、「取り回しが心配・・・」という人は是非一度試乗してみることをおすすめします。 引用元: もちろん、大きさゆえのメリットも存在します。 それが荷台の持つ積載能力の高さ。 国内仕様のハイラックスは4ドアでしっかりとした後部座席を持つため、当然荷台長では軽トラに一歩及びません。 しかし、幅と深さはハイラックスの方が勝るため、例えばキャンプのようなアウトドア用途では人を乗せつつ荷物も大量に積むことができ、最高にマッチすると言えそうですね。 深さが十分にあるので、オプションの「トノカバー」などを取り付けても余裕がありそう。 低回転でも非常にトルクフル。 だけど回転は引っ張れなさそう。 (その必要もない)• 空積載の二人乗りだと足はやや硬く感じられた。 ハンドルはたくさん切らないと曲がらないイメージ(恐らく慣れの問題)。 目線が高く、ボディサイズの割に運転しやすい。 サイズと目線の高さから、運転していて優越感がある。 普通じゃないのが楽しい。 走りに関してはかなり力強く感じられますが、当然スポーツカーの加速とは感覚が異なります。 パワフルなんだけどシャープさはありません。 見た目通りというかディーゼルっぽいというか、ハンドルや足回りも含め、良くも悪くもピックアップトラックっぽくて好みが分かれそうな印象を受けます。 マツダのスカイアクティブのようなスムースなディーゼルとはまた違う、荒々しさの残る「ディーゼルらしいディーゼル」。 個人的にはいい意味で最近の車らしさが希薄で、「運転している感」がある良い車だと感じました。 ちょっとマニアックな感想かもしれませんが(笑 ボディサイズは乗ってみるとそれほど大きく感じられず、よほど小さい路地ですれ違いが多発、ということでもない限り大丈夫そう。 横幅だけ見ればFJクルーザーやプラド、フェアレディZをはじめとするスポーツモデルなど、これより大きな車はいくらでもありますし。 実際に乗ってみても車幅でヒヤヒヤすることはありませんでした。 目線の高さに加え、慣れるまではフェンダーミラーも良い仕事をしてくれそうです。 また、先ほども触れましたが、実物に触れてみると思ったより荷台は大きくないなという印象を受けました。 後部座席があるせいですが、その後部座席は結構狭く、背もたれが直立気味に見えたので長距離ドライブはちょっと疲れそう・・・ と思っていたのですが、後部座席の両サイドの席に関しては、座り心地は見た目ほど悪くありません。 「思ったより荷台は大きくない」とはいえ、一般的なファミリーキャンプの道具くらいなら十分に載りそう。 引用元: ただしテールゲートの高さは845mmとかなり高く、画像のようにサイドから物を載せようとすると約1. 3m近く物を上げなければなりません。 重量物、それこそキャンプや釣りなら満タンのクーラーボックスなんかを積み下ろしするのは楽ではなさそう (ルーフに積むとかよりは圧倒的にマシですが)。 用途によっては踏み台を常備した方が良いかもしれません。 一つあれば洗車にも便利ですし、キャンプならちょっとしたテーブルやラック代わりにもなるかも。 先進装備不要で無骨でクラシカルな出で立ちと価格の低さに魅力を感じるなら「X」• 都会の街並みにもマッチするラグジュアリーな雰囲気を求めるなら「Z」• スペックもほぼ共通で、以下の通り。 エンジン:直列四気筒ディーゼル(ターボ)• 総排気量:2. 393L• 最大トルク(ネット):400N・m(40. ホイールベース:3,085mm• 最小回転半径6. 最低地上高:215mm• 車両重量:2,080kg(X:2,060kg)• 最大積載量:500kg• 荷台開口幅:1,380mm• テールゲート高さ:845mm• 乗車定員:5人• 燃料タンク容量:80L• 燃料消費量(JC08モード):11. サスペンション(前):ダブルウィッシュボーン式独立懸架コイルスプリング(スタビライザー付)• サスペンション(後):車軸式半楕円リーフスプリング• ブレーキ(前):ベンチレーテッドディスク• ブレーキ(後):リーディングトレーリング式ドラム• 駆動方式:パートタイム4WD• ではいったいどのような違いがあるのか、それぞれの特徴をチェックしてみましょう。 「X」 引用元: 「X」は必要最低限の装備で価格が抑えられたモデル。 見た目はメッキパーツなどがなく、グリルやドアミラー、ホイールまで黒で統一されています。 「この無骨なスタイルが好み!」という人も多そうですが、見た目だけでなく装備も必要最低限に絞られているところをどうとらえるかで評価が分かれそうなグレードです。 例えばエアコンはダイヤル式のマニュアル操作ですし、自動(被害軽減)ブレーキなどの「安全運転を支援する装置」も装備されません。 ホイールはスチール製でヘッドランプもハロゲン。 他のグレードと比べれば価格が抑えられているとはいえ、それでも300万円を超える車として考えるとちょっと物足りなさを感じるのが正直なところ。 しかし、「安全装備なんていらない!ハイラックスに乗れればそれでいい!」という人や、商用目的で検討している人にはマッチするかもしれませんね。 「X」との差額は443,300円と決して小さくはありませんが、装備類は「Z」の方が圧倒的に充実しています。 例えば4輪のいずれかのスリップを検知して空転する車輪をブレーキ制御する「アクティブトラクションコントロール」や 下り坂での走行をサポートする「ダウンヒルアシストコントロール(DAC)」、「プリクラッシュセーフティ(自動ブレーキ)」などの安全運転を支援する装置(予防安全技術)などなど。 走破性面でも安全性面でも「X」より数段上です。 外観に注目すると、全体的にメッキパーツがふんだんに用いられており、他のグレードと比較するとワイルドというよりはラグジュアリーな印象を受けるかもしれません。 LEDライトを採用しており、顔つきもやや鋭さを増しています。 都会の街並みにもフィットしそうですが、よりワイルドで無骨な雰囲気を求める場合はちょっと物足りないかも・・・。 とはいえ、ハイラックスはオプションやカスタムパーツも豊富なので、あとからでもイメージを変えることは可能です。 例えば「Zのメッキグリルが苦手。 それ以外はXや特別仕様車よりZの方が好み。 」というのであれば、「Z」を選択して「TRD フロントグリル(49,500円)」などを装着するのもおすすめ。 引用元: 「X」を選んだ場合は安全装備や快適装備を後から追加することはできませんが、これらが最初から装備された「Z」を選び、外観を自分好みにカスタマイズしていくことはいくらでも可能です。 販売期間の定めは特にないようですが、一応アニバーサリーを記念するモデルなのでいつラインナップから消えてもおかしくありません。 どうやらビッグマイナーチェンジが控えているらしい・・・! このブラックラリーエディションはメーカー純正カスタムとも言える内外装を持ち、非常に高級感がありますが、走りの能力や快適装備、安全装備などは「Z」と共通。 つまり、「Zを購入してカスタムしたいという人に対するメーカーの提案」と捉えると、そのポジションが理解しやすいかもしれません。 その完成度ですが、個人的な感想を書くなら、 非常に良いですね。 全体的にメッキをオミットしたワイルドな装備が印象的で、専用のブラック塗装アルミホイールにタイヤ、オリジナルのバンパー形状や専用のグリルに加え、オーバーフェンダーも装着されています。 顔つきから受ける印象には、もはや別の車と言っていいくらいの違いがあります。 「Z」との差額は209,000円ですが、これらを個別にカスタムしたらとてもこの差額では済みません。 特にホイールの違いは大きいなぁ・・・。 「プリクラッシュセーフティ(自動ブレーキ)」の検知機能を向上させ、新たに夜間の歩行者と昼間の自転車運転者にも対応したほか、「レーンディパーチャーアラート」には警報だけでなく逸脱抑制も行うヨーアシスト機能が搭載されました。 また適切な車間距離を保ちながら追従走行できる「レーダークルーズコントロール」(ブレーキ制御付)や、道路標識をディスプレイに表示して見逃し防止をサポートする「ロードサインアシスト」、前方のクルマの発進を知らせる「先行車発進告知機能」も採用。 また、「X」にも「リヤデフロック」が標準装備され、これで全車標準装備となりました。 ハイラックスの維持費は高いの?実際に計算してみた! 貨物車として登録されるハイラックスは、初回のみ2年ですが、以降は 毎年車検を受ける必要があります。 正直これは面倒くさいですね。 しかし金額面に関しては税金が安くなる分、毎年車検でもそのまま倍の負担とはなりません。 具体的には、自動車税は「総排気量2L超2. この差は大きい。 しかし、逆に自賠責保険は高くなります。 これらをひとまとめに考えれば、年間28,750円安い計算。 ただし、貨物車なので法令点検が6か月ごとに必要です(乗用車は12ヶ月ごと)。 以上を考慮して、条件を揃えやすい 初回車検後の2年間でハイラックスと同スペックの乗用車と貨物車を比較すると次のような形に(自賠責は24ヶ月契約で計算)。 乗用車・・・• 自賠責保険料:25,830円• 自賠責保険料:42,580円• この他にも任意保険が多少高くなる可能性がありますが、しかし実際に比べてみると 維持費は驚くほど高くはなさそうですね。 ただし、 高速道路を走行する際は中型料金を支払う必要があるという点には注意が必要です。 特に中型車はETCの休日割引の対象外となるため、 レジャー等で土日に多用したいという場合は要注意。

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トヨタ ハイラックス 改良新型

トヨタ ハイラックス トラック

トヨタが、ピックアップトラック「ハイラックス」のビッグマイナーチェンジ日本発売を予定しています。 改良により魅力をアップする新型ハイラックスのスペックや価格などを最新情報からご紹介します。 トヨタ・ハイラックスは、2017年9月に日本で13年ぶりに復活導入されたピックアップトラックで、世界およそ180か国で販売され、累計販売台数は1800万台以上という大人気モデルになっています。 新型ハイラックスは2020年6月4日に欧州でマイナーチェンジモデルが公開され、大幅改良により新しいデザインを導入するとともに、安全装備や走行システムなどを見直すことで魅力をアップ。 日本発売日は、2020年7月15日が予定されています。 新しいエクステリアデザインを採用• アイドリングストップ機能を追加• 水冷インタークーラーを採用• 後部座席シートベルトリマインダーを採用• 新しいショックアブソーバーやブッシュ、板ばねの設計変更により空荷時の乗り心地を向上• 「X」グレードに、「オプティロンメーター」「TFTマルチインフォメーションディスプレイ」を装備し、ステアリングスイッチを「Z」グレードと共通化• 「Z」グレードに、「前後クリアランスソナー」「LEDリアランプ」「オートLSD」を装備• 新しいボディカラーを設定• 特別仕様車「ブラックラリーエディション」を廃止• 海外仕様に2. 悪路の走破性を向上するリヤデフロックの設定を拡大し、全車標準• 安全システムを改良し、プリクラッシュセーフティの検知機能を向上。 特別仕様車「ハイラックス・ブラックラリーエディション」を追加設定。 ハイラックス X:3,471,000円• ハイラックス Z:3,876,000円 トヨタ新型ハイラックスの価格は、質感や装備を改善することでアップしています。 アップ幅は商用向けグレードとなる「X」で9万円ほど、上位グレードの「Z」で5万円ほどとなり、これまで特別仕様車として設定されていた「ブラックラリーエディション」は廃止されます。 ハイラックス X:338万2500円• ハイラックス Z:382万5800円• フロントはグリルを大型化し、ワイドさを強調するバンパーを採用。 ヘッドライトもハロゲンから「Bi-Beam LED」に変更することで、精悍な表情がつくられています。 商用向けグレードとなる「X」では、フロントフォグランプがLEDとなり、フードモールをブラックからグレーメタリック、テールゲートがメッキからブラックに変更されます。 新型ハイラックスのボディカラーは、新たに「オキサイドブロンズメタリック」「ダークブルーマイカ」の2色が設定され、「クリムゾンスパークレッドメタリック」「ネビュラブルーメタリック」の2色が廃止されます。 商用向けグレードとなる「X」では、アナログメーターからオプティロンメーターに変更され、TFTマルチインフォメーションディスプレイを装備。 また、ステアリングスイッチが上位グレード「Z」に統一されます。 その他、新型ハイラックスでは、後部座席にシートベルトリマインダーが装備されます。 【日本仕様】【改良】 ・エンジン:直列4気筒2. 4Lディーゼルターボ ・最高出力:150ps ・最大トルク:40. 8kgm ・トランスミッション:6速AT ・最大牽引力:3500kg• 【海外仕様】【新設定】 エンジン:直列4気筒2. 0kgm トヨタ新型ハイラックスのエンジンには、低速トルクを太くし走りの評判もいい2. 4Lディーゼルターボエンジンが搭載されます。 改良では、水冷インタークーラーを採用することで高い走行性能を安定して発揮できるように。 アイドリングストップ機能も追加することで、燃費性能が改善します。 また、新型ハイラックスでは足回りも見直され、ロングストロークとしたショックアブソーバーや新しいブッシュ、板ばねの設計変更により、空荷時の乗り心地を向上。 トランスミッションには、海外で6速MTもラインナップされていますが、日本仕様のトランスミッションには6速ATが設定されます。 悪路走破!トヨタ新型ハイラックスの走行システムは? 新型ハイラックスの走行システムには、悪路でのスタックを防ぐアクティブトラクションコントロールが搭載されます。 4WDシステムは、後輪駆動のH2モードと、前後輪の動きをロックして高いトラクション性能を発揮するH4モード(舗装路走行不可)、さらにH4モードからギヤ比を低くすることで急坂も難なくのぼるL4モードを用意するパートタイム4WDシステムを搭載。 それでも走行が難しい路面を走行するユーザーのためには、対角の2輪のグリップ力が低く駆動力が逃げることで発生する「対角線スタック」からもリア左右輪をロックすることで脱出可能とするリヤデフロックが用意され、2019年の改良時に全車標準搭載されています。 4Lディーゼルターボ&6速AT:12. システムには検知機能を向上したプリクラッシュセーフティが搭載され、夜間の歩行者や昼間の自転車運転者にも対応。 レーンディパーチャーアラートには、警報だけでなく逸脱抑制も行うヨーアシスト機能が搭載されます。 さらに、適切な車間距離を保ちながら追従走行できるレーダークルーズコントロール(ブレーキ制御付)、道路標識をディスプレイに表示し見逃し防止をサポートするロードサインアシスト、前方のクルマの発進を知らせる先行車発進告知機能を採用。 改良では、上位グレードとなる「ハイラックスZ」に前後クリアランスソナーを採用することで、衝突回避支援機能が強化されます。 プリクラッシュセーフティシステム• レーンディパーチャーアラート(ステアリング制御付)• レーダークルーズコントロール(ブレーキ制御付)• ロードサインアシスト• 先行車発進告知• ホイールベース:3085mm• 最低地上高:215mm• 車重:2060kg• 乗員:5人乗り• しかし全幅は-125mmとなっており、車体後部は荷台とされていることで車重は-370kgと軽く仕上げられ、多くの荷物を積載することができるようになっています。 トヨタ・ハイラックスを試乗動画でチェック! トヨタ・ハイラックスは、注目度の高さから試乗動画が公開されています。 タフなつくりと、走りの楽しさが高評価を受けています。 強固!トヨタ新型ハイラックスのプラットフォームは? 新型ハイラックスのプラットフォームには、現行モデルで新開発されたラダフレームが採用されています。 新開発ラダーフレームは、前モデルと比較してねじり剛性を20%向上。 路面からの強い衝撃もしっかりと受け止め、タフな環境にも応える優れた耐久性のほか、オンロード走行での高い安定感と乗り心地にも貢献しています。 いつ?トヨタ新型ハイラックスの発売日は? ビッグマイナーチェンジを受けるトヨタ新型ハイラックスは、欧州で2020年6月4日に発表され、日本発売は2020年7月15日が予定されています。 トヨタは日本でブランド唯一のピックアップトラックとなっているハイラックスを復活導入から3年にあわせて改良することで、さらなるユーザーにアピールしていく予定です。 車名の由来は「High」と「Luxury」を合成した造語となっており、乗用車なみの豪華さを持ったピックアップトラックを目指し開発されたことから採用されました。 過去にはハイラックスをベースに製作されたSUVの「ハイラックスサーフ」も販売され、大人気に。 7代目からは世界戦略車「IMVシリーズ」のピックアップトラック車種にハイラックスの車名を引き継ぎ世界的に販売されており、カローラの次に世界で売れているトヨタ車になっています。 日本では2004年まで6代目を販売していましたが、需要が少なくなったことから一旦販売を終了し、海外で2015年から販売されていた8代目が2017年9月に約13年ぶりの日本復活となり話題になりました。 海外では、イギリスBBCが製作する人気自動車番組「トップ・ギア」で過去にハイラックスの耐久実験が行われ、その知名度をアップ。 このテストでは、放送から13年前に生産された4代目ハイラックスの中古車を購入し、階段を下らせたあとに木に衝突、海中に5時間沈めたあとに、建物の解体に使用される鉄球などでさらにダメージを与えました。 しかし、ハイラックスは基本的な工具のみで走行可能にまで復活し、自走してスタジオに到着。 以降スタジオに長期間飾られていました。 トヨタ新型ハイラックスについては今後も最新情報が入り次第、随時更新していきますのでお楽しみに! carislife.

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“デカすぎる”トヨタ 新型「ハイラックス」徹底解説!5m超のピックアップトラックは日本で売れる!?

トヨタ ハイラックス トラック

1983年11月にフルモデルチェンジしたハイラックスは、コンフォタブルシリーズとポピュラーシリーズの2シリーズ構成となった。 コンフォタブルシリーズは、内外デザインを一新した4代目となるモデルで、前後のブリスターフェンダーが特徴だ。 ポピュラーシリーズは、3代目の継続生産となる。 ボディタイプは、シングルキャブとダブルキャブの2種類をラインナップ。 エンジンは、後輪駆動用に1. 6L(12R-J型)と1. 8L(2Y型)のガソリンエンジン、2. 2L(L型)と2. 4L(2L型)のディーゼルエンジンを搭載。 新ボディが採用された4WDモデルには、2. 0L(3Y-J型)ガソリンエンジンと2. 4L(2L型)ディーゼルエンジンを搭載する。 複数のボディタイプに多彩なエンジンバリエーションを展開していたトヨタ 4代目 ハイラックスのモデル総数は、20種類におよぶ。 マーティ憧れのハイラックスとは.

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