ナナハン キラー。 【正月の首都高速】渋滞のない高速を2ストで走る! 湾岸の新人編⑱ RZ250/RZ350【モトブログ】

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RZといえば普通は250を指す。 当時、2スト逆境の中ヤマハが出した本気のスポーツバイク・・・・。 2ストらしいパワー特性とロードモデル初のモノクロスサス・・・。 HY戦争への序章・・・。 そんな歴史的車両が「RZ」だ。 しかし本来のRZの形は350の方だろう。 250よりも10馬力も上回るパワーを持っていながら、スタイリングもフレームの基本も共通。 違いといえばダブルとなったフロントのディスクブレーキぐらいのものであり、なりは小さいがハイパワーという2ストローク車のアイデンティティを語る上では、むしろ350の方にロマンがあるといえる。 なるほどねえ。 250ccと同じ車格でパワーは10馬力も上。 となると、確かに実際上も体感的にもその速さの違いはあきらかでしょうね。 柔よく剛を制すというか、小型・軽量・ハイパワーなバイクで、大排気量車を追い回すことに熱中したバイク乗りは多かったでしょうね。

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Yamaha RZ250 RZ250 4L3 [ ] の後継車種で、1980年8月に株式会社ヤマハ発動機から販売された国内向け専用の250ccのオートバイ車名である。 1970年代、北米を中心にが強化され、2ストロークエンジンの使用が厳しくなってゆく中、最後の2ストロークスポーツモデルを作るという思想から誕生した。 「RZ」の「R」は元来はヤマハ社内で350ccを意味している記号ではあるが、「Z」はを意味する。 他にアルファベット最後の文字から転じて、最後の、究極のといった意味も込めているという。 軽量化のため樹脂部品も多用されたほか、リアにはロードスポーツモデル初採用のカンチレバータイプのモノショック(モノクロスサスペンション)、新デザインのキャストホイール、大型のハロゲンヘッドライトなど、当時の最先端アイテムを装備していた。 オートバイ専門誌のスクープ記事で初めて紹介された1979年から1年近く待たされての発売(1980年8月)だったことも手伝ってか、注文から納車まで3か月待ちなどという状況がしばらく続くほどの大ヒット作となった。 株式会社GKインダストリアルデザイン研究所(現・株式会社GKダイナミックス)の手によるスタイリング・デザイン面も好評だった。 なお、通称日の丸カラーともいわれる初期型のホワイトモデルは美しいパールペイントである。 (以降のホワイトはソリッドホワイト) そして走行性能の高さも特筆するものであり、上位排気量の4ストローク400ccクラスとも対等以上に渡り合える性能だったことから、「400キラー」とも呼ばれた。 車両の走行性能などの目安とされるも3. チャンバータイプの(膨張室を持った)マフラーの市販車採用も当時では珍しく、ルックスのレースイメージのアップとともに、性能アップにも貢献していた。 駆動系の性能が高いのに対し、制動系()のほうがフロントがシングルディスクでリアがドラムではあまりにも貧弱・不十分、と言われた。 350仕様のダブルディスクにしている個体も多い。 本車の登場以降、他社も同様に2ストロークスポーツモデルを発売して対抗。 その後のブームと250ccクラスのスペック競争へと繋がっていく事になる。 RZ250R 29L [ ] 1983年2月に発売された2代目は車名をRZ250Rとし、ビキニカウルの標準装備やタンク容量の変更(20L)などに加え、エンジンには他社に先駆けてである YAMAHA Power Valve System を搭載して出力43psに強化された。 排気デバイスとは排気タイミングをエンジン回転に応じて最適化させて高出力と扱いやすさを両立させるための装置で、この時装備されたYPVSは当時の市販レーサーであるの同装置ですら機械式であったのに対して、ワークスマシンと同じ電気式を採用していた。 フロントブレーキのダブルディスク化、リヤブレーキのドラム式からディスクブレーキ化、リアのモノクロスサスペンションもリンクを介したタイプになるなど、足回りも大きく進化した。 その反面、重量は初期型に比べて6kg増加した。 車体打刻開始番号29L-000101~ RZ250RR 51L [ ] 1984年2月発売。 標準でエンジンサイドまでのハーフカウル仕様 オプション装着でフルカウルやシングルシート化することが出来た 、強制開閉式パワージェット付きキャブ等によりエンジン出力は当時の業界自主規制の上限一杯の45psまで引き上げられた。 別体サイレンサータイプのマフラー、フロントブレーキキャリパを対向ピストンタイプへ変更、電気式タコメーターの採用、丸型ウィンカーを現在のXJR1300などに採用されている卵型のものへ変更、トップブリッジ上側のマウントでバーハンドルと高さは大差ないが、レーサーをイメージさせるセパレート形状のハンドルが採用されたのもこのモデルからである。 YSPショップでしか販売しなかった生産数2000台の限定モデルも存在した。 車体打刻開始番号29L-040101~ RZ250R 1AR [ ] 1984年10月に発売されたRZ250RRのネイキッドバージョン。 大型角型ウィンカー、タンクのエンブレムが「RZR」の表記の前期モデルと「YAMAHA」の後期モデルがあるが、その他グラフィック類差異程度ある。 車体打刻開始番号29L-083101~ RZ250R 1XG [ ] RZ250R 1XG '87年式・ライトカスタム車 1986年7月にマイナーチェンジ。 前年11月に新型のが発売され、時はブームに突入してゆくが、RZ250Rは2ストロークスポーツの廉価版モデルという位置づけで併売され続けた。 またタンクやシートレール変更に伴い、サイドカバーもテールカウルまで続く一体形状に変更された。 車体打刻開始番号29L-100101~ RZ250R 3HM [ ] 1988年7月、最後のマイナーチェンジ。 当時の4ストロークエンジンを積んだレーサーレプリカモデル、 系の足回りをそのまま移植したような内容だった。 代表的なものは17インチになった3本スポークの前後ホイール。 また、RZ国内モデル唯一のデジタル進角CDIが採用された。 車体打刻開始番号29L-120101~ このモデルを以て、RZ250シリーズは生産終了となる。 後継機種は。 RZ350 4U0 [ ] RZ350の輸出仕様・RD350LC RZ350はに発売された。 内部構造についての言及は避けるが、に刻まれている文字列に相違も見られる。 発売当時のにリアだけではあったが、当時人気のK81・TT100が奢られていた。 ちなみに250はである。 カタログ印刷段階のミスだったのかどうかは計り知れないことではあるが、燃料タンク容積の表記に0. 5L)が、タンク形状そのものは同じである。 一般には、おおむねエンジンの排気量と、ダブルディスク化されて制動力を強化した程度の認識ではあるが、100ccの違いから生まれるエンジンの素性は、パワー・バンドを過ぎた後のオーバーラン特性にも優れ、250ccよりも高速回転域が伸びやかであった。 走行性能を大きく左右するパワーウェイトレシオの数値も250の3. これは当時の750ccクラスと肩を並べる数値であったため、(北米では「ポケットロケット」)の異名を持つまでの存在となった。 当初は欧州向けの輸出専用車(欧州ではRD350LC)だったが、1981年に国内でも販売が開始された。 しかし、制度の制約があるため国内販売台数は低迷した。 また、250ccの車体で350ccエンジンへの載せ替えが容易であったという面から、エンジンを載せ替えて改造しようとするマニアから重宝されたこともあり、現存する車両は非常に少ない状況である。 ただし、250Rで言う1AR以降のモデルにあたる350Rは国内モデルには存在しない。 51Lの350cc版である31Kを最終型としてカタログオフされた。 日本国外モデルでは国内でいう3HMをベースとした350Rが存在し、最終型はデュアルヘッドランプのフルカウル仕様となって、後々まで販売された。 排気ガスの基準が各国まちまちであるため仕向地にもよる(触媒を採用したモデルでは当然デチューンされている)が、機関、電装系統について総合的にみれば完成度の高いこの国外350Rが最強といえよう。 RZ125 [ ] RZ125はに発売され、数度のモデルチェンジを繰り返した後、に引き継ぐ形で生産終了した。 前期と後期に大別され、前期型(13W)はYPVSなし、後期型(1GV)にはYPVSが装備されている。 排気デバイスの有無により前期型はピーキーな高回転型エンジンとなり、後期型は比較的マイルドなエンジンとして評価される。 (なおRZ125S・・・33Xなる中期型も存在し、YPVSは装備されないが1GVと同等の22. 0PSに向上されグラフィックの変更と特徴的な角目ミニカウルが装備された)プロダクションレースのベース車両としても重宝された。 なお最終型1GVはRZ125からTZR125への過渡期にあたるため共通点も多い。 フォークやメーターなどは共通部品であるし、ホイールもサイズこそ異なるが類似のデザイン。 そしてTZR125も初期型2RMはリアブレーキはドラムを採用している。 RZ50 [ ] RZ50はにフルサイズボディに水冷2サイクル単気筒エンジン搭載、最高出力は7. 2psという当時の原付最先端のスペックを持ったスポーツバイクとして発売され人気を博し、数度のモデルチェンジを繰り返した後、一旦はに引き継ぐ形で生産終了したが、当時主流であったフルカウルのタイプの流行に陰りが見えていた中 、いわゆるネイキッドタイプの大人しくトラディショナルなスタイルのバイクとしてに復活した。 ちなみにエンジンはアップデートされた水冷だが、スタイリングはスポークホイールやダックテールなどRZというより、むしろTDレーサーや空冷モデル(RD系)をイメージさせるデザインである。 初代のRZと二代目とでは車名こそ同じだが、全くの別物と言って良いほどルックス・メカ共に異なる。 ボディは初代同様にフルサイズであるが、フレームはの設計を流用しており、キャストホイールから鉄スポークホイールへの変更、角ばったサイドカバーやシートカウル類はデザインを一新、ロングタンクに短いシートカウルは60-70年代のレーシングバイクを彷彿とさせる物。 フロントマスクも角ライトから丸ライトに変わっている。 エンジンはのために新設計された物を小変更し搭載。 初代は電装が6Vでキック始動だったが、二代目は電装が12Vに強化されセル始動となっている。 なお初代モデルのパーツは、もはや在庫がないに等しい程度に減ってしまっており、壊れたら致命的になる。 二代目は新車価格が高価(2007年時点で28万4550円)であったことから、自動二輪車免許を持つライダーからはと比較されたが、2ストロークエンジンという希少さから、あえてRZを選択する人も見受けられた。 RZ50は国産車最後の2ストロークスポーツモデルとして生産され続けていたが、のにより生産終了となり、RZシリーズは27年の歴史に幕を下ろした。 エピソード [ ]• 従来からの空冷スポーツの車名であるRDに、(Liquid-Cooled)を意味するLCを加えた形であり、単なるRDはRZの前に国内でも発売されていた空冷エンジンを搭載するオートバイである。 RZのペットネームが初めて使われたのは、1975年にに出品された である。 搭載されたエンジンは、2ストロークではなく、ヤンマーディーゼル(現・)が開発した用のをモデファイドし搭載した。 1980年代の若者文化の一翼を担ったNHK教育テレビの「」においてもバイク特集が組まれた時、収録の際に司会の糸井重里は集まった若者に「アールゼットがどうのこうのという話はなしだからね。 」と釘を刺したくらいRZは1980年代のバイクブームを代表するワードであった。 本系統に用いられた350ccエンジンは同社製のにも流用された。 脚注 [ ].

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この350シリーズが発端になっている事は有名な話。 ハンドリンが良く扱いやすいエンジン特性から、当時ヤマハが目指したトータルパッケージの高さを感じさせる一台です。 ヴィンテージバイクの経験豊富なメカニックを擁する認証工場です。 完調な旧車をお乗りいただくために、細かに整備メニューを取り揃えております。 車両の状態に合わせ、またはお客様のご予算に合わせた整備を実施いたします。 絶品輪業自社施工致します。 塗膜の弱った旧車のオリジナルペイントをガラスに近い皮膜を形成することにより褪色の原因になる紫外線などをがっちりブロック。 施工価格は3万円 税別)からのご案内致しております。 気になる方は是非ご相談くださいませ。 店舗名 絶品輪業(ゼッピンリンギョウ) 所在地 〒121-0061 東京都足立区花畑3-25-2 電話番号 03-5851-1819 営業時間 10:00〜19:00 定休日 毎週月曜日(祝祭日営業 翌日休み) WEBからのお問合せ をご利用下さい。 店舗情報 お問合わせ サービス ボディーコーティング 買取・下取り 無料買取査定 買取強化情報 メディア 系列店 会社概要 絶品輪業 [ゼッピンリンギョウ(株式会社TUT)] 〒121-0061 東京都足立区花畑3-25-2 Copyright c 2014- Zeppin Ringyo by TUT Co. ,Ltd. All Rights Reserved.

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